Lundi, Apple a tenu sa conférence annuelle des développeurs, WWDC, pour annoncer une série de mises à jour majeures de produits, ainsi que de nouveaux produits, fonctionnalités et technologies.

Lors de la WWDC de cette semaine, Apple nous a donné un aperçu d'une nouvelle version du système adaptateur carplay en développement, qui sera disponible pour les constructeurs automobiles dès le second semestre de l'année prochaine. La meilleure chose à propos de cette nouvelle version de CarPlay est qu'elle peut prendre en charge le tableau de bord de la voiture, ainsi que plus d'écrans dans la voiture, en plus de l'écran du système de divertissement central.

En conséquence, CarPlay prendra en charge toute l'expérience de conduite pour le propriétaire et le passager. Les radios et les climatiseurs, par exemple, peuvent être réglés directement sur l'interface utilisateur CarPlay, ou même commandés vocalement via Siri.

En prenant en charge le tableau de bord, en particulier, les propriétaires peuvent oublier s'ils conduisent une Ford ou une Mercedes, une Honda ou une Volvo - ils auront l'impression de conduire une voiture Apple.

Selon la description extrêmement limitée fournie par Apple à la WWDC, la nouvelle version de CarPlay peut afficher des informations importantes sur le tableau de bord, y compris, mais sans s'y limiter, la vitesse, le régime moteur, la position du rapport, la température de l'eau, la consommation de carburant, le carburant/kilométrage restant, etc.

Le diaporama d'Apple montre également qu'un certain nombre de marques de voitures bien connues, dont Ford, Porsche, Mercedes, Audi, Honda, Lincoln, Volvo, Renault, Nissan, Infiniti, etc., semblent soutenir le "concept tourné vers l'avenir" du nouvelle version de CarPlay. ".

La nouvelle a immédiatement ravi de nombreux fans d'Apple et la presse technique : la voiture Apple tant attendue est enfin arrivée, mais pas vraiment sous la forme d'une voiture de marque Apple.

Mais est-ce vraiment ce qu'Apple dit ? CarPlay peut-il vraiment prendre le contrôle du tableau de bord ? Cela signifie-t-il que les constructeurs automobiles n'ont vraiment pas besoin de développer des fonctions liées aux logiciels à l'avenir, et qu'ils s'en remettent simplement à Apple ?

Il y a beaucoup de situations et de questions à discuter sur cette nouvelle version de CarPlay qui s'annonce très cool, mais il existe actuellement très peu d'informations fiables.

丨CarPlay et iPhone répondent-ils aux exigences du système d'exploitation en temps réel et au niveau de la voiture ?

Les amis de l'industrie automobile doivent savoir que de nombreux systèmes de contrôle électroniques fonctionnant sur la voiture, tels que le démarrage, la boîte de vitesses, le freinage et certaines fonctions de conduite assistée plus récentes, telles que le freinage d'urgence automatique, la croisière adaptative, etc. La sécurité de conduite est très importante, et ces systèmes doivent utiliser un système d'exploitation en temps réel (RTOS).

Selon la colonne Zhihu "Car Controller", le système en temps réel exige que lorsque le monde extérieur ou les données sont générés, le système d'exploitation doit être capable de l'accepter et de le traiter à une vitesse suffisamment rapide, et le résultat du traitement doit également être produit rapidement sur le système correspondant dans le délai imparti.

Le contrôleur derrière un airbag, par exemple, exécute un système en temps réel qui doit être capable de déployer l'airbag avec de très petites erreurs de synchronisation en cas d'impact.

iOS d'Apple et CarPlay, qui existe en tant que plug-in système, ne sont pas des systèmes en temps réel. Il existe des différences fondamentales entre les deux dans le modèle informatique sous-jacent.

Le contraire d'un système en temps réel est un système d'exploitation à temps partagé (TSOS). Les ordinateurs et les smartphones, y compris macOS, Windows, iOS et Android, sont en fait des systèmes à temps partagé.

Un tel système n'a pas d'exigences fondamentales en matière de rapidité de traitement et de rétroaction, car il est optimisé pour gérer plusieurs tâches simultanément, telles que la navigation, le lecteur de musique, etc. Par conséquent, le système de divertissement embarqué et le système de contrôle de la température (climatiseur) de la voiture générale utilisent TSOS.

Cependant, si le contrôleur d'airbag est remplacé par TSOS, le système traite d'autres tâches en même temps, et le système est "bloqué" pendant un certain temps, et même en cas d'échec d'erreur, l'airbag peut ne pas être déployé dans temps, entraînant de graves pertes.

Après avoir compris les différences sous-jacentes entre le système de contrôle électronique automobile et iOS/CarPlay, examinons plus en détail la nouvelle version de CarPlay d'Apple.

"L'iPhone permet une communication" sur l'appareil "et" respectueuse de la vie privée "avec les systèmes en temps réel des véhicules", a déclaré le conférencier d'Apple.

Les amis qui ont utilisé CarPlay doivent savoir que la version actuelle de CarPlay fonctionne sur l'iPhone de l'utilisateur, et non sur le système de divertissement de la voiture. Et ce qu'Apple a dit à la WWDC équivaut à nous aider à confirmer le fait que cette nouvelle version de CarPlay, qui peut prendre en charge le tableau de bord de l'utilisateur et afficher des données importantes, notamment la vitesse et la vitesse, fonctionne toujours sur le téléphone mobile de l'utilisateur.

Le tableau de bord lui-même n'est en effet pas un système critique, et il n'est généralement pas nécessaire de faire fonctionner un système en temps réel dans une voiture. mais:

1) Le tableau de bord est étroitement lié au système d'exploitation principal du véhicule.Les conducteurs doivent connaître des informations clés telles que la vitesse du véhicule et la vitesse de rotation en temps réel, comprendre les conditions de leur propre véhicule et assurer la sécurité du véhicule, ainsi que la sécurité des véhicules, des vélos et des piétons environnants.

Si le système de téléphonie mobile tombe en panne, s'il y a un problème avec CarPlay ou si la connexion est interrompue en raison d'une panne du câble de données/sans fil Bluetooth, CarPlay cessera également de fonctionner - à ce moment-là, il est également très critique que le tableau de bord de l'utilisateur peut être rebasculé immédiatement vers le système natif.

Une fois que le tableau de bord tombe en panne, le propriétaire de la voiture ne sera pas en mesure de comprendre les informations de conduite clés, ce qui entraînera des risques potentiels pour la sécurité - lorsque la panne se produit, vous ne pouvez pas vous attendre à ce que le propriétaire moyen de la voiture "estime grossièrement" la vitesse de la voiture en observer à l'œil nu, ressentir physiquement l'accélération et écouter le bruit du moteur et la vitesse ?

Et il y a un autre point qui mérite d'être mentionné à propos de la méthode de connexion de CarPlay : le connecteur USB général de qualité automobile a des exigences extrêmement strictes sur la plage de température de fonctionnement, comme la nécessité de travailler normalement dans un environnement de moins 40 degrés Celsius à moins 85 degrés. Celsius, voire 105 degrés Celsius. Cependant, le câble de données Lightning requis pour la connexion Carplay et le module Bluetooth du téléphone mobile n'ont pas encore atteint les exigences au niveau de la voiture.

Image d'un connecteur USB compatible USCAR30 Crédit image : TE Connectivity

2) Le blogueur automobile Yu Xinlie a mis en avant une situation très importante [1] : les fonctions de conduite assistée embarquées, y compris le système de freinage d'urgence automatique (AEB), la vitesse de croisière adaptative (ACC), etc., appartiennent toutes à la sécurité de fonctionnement du système Système de véhicule à très hautes performances et performances en temps réel. Les véhicules équipés de systèmes AEB et ACC doivent afficher des voyants d'avertissement et des messages d'avertissement lorsque le système tombe en panne.

Image 2018 Message d'avertissement de panne du système Hyundai Sonata ACC Source: medelste

Au moins aux États-Unis et en Europe, les régulateurs de la sécurité routière exigent des composants critiques derrière les groupes d'instruments pour faire fonctionner les systèmes en temps réel. Dans le cas d'Apple, comment les informations importantes du tableau de bord sont reflétées dans l'interface utilisateur de CarPlay, et comment le système en temps non réel et le système en temps réel fonctionnent ensemble sur le tableau de bord - non seulement au niveau de l'architecture du système, mais également au niveau de la conformité réglementaire.

Yu Xinlie a écrit:

« Sans aucune fonction liée à la sécurité de conduite, CarPlay ne peut pas prendre le contrôle de l'écran du tableau de bord. Les constructeurs automobiles vont-ils ouvrir ces données importantes à Apple ? Comment les ouvrir à Apple tout en assurant la sécurité de conduite ?

Lors de la WWDC, Apple a déclaré qu'il pouvait accéder au système en temps réel de la voiture pour obtenir des données, et que la manière dont les données sont transmises à CarPlay de manière stable et efficace est liée à la sécurité de conduite. Dans le passé, CarPlay n'était responsable que de la navigation.Le divertissement audio peut être erroné et instable, mais l'écran des instruments lors de la conduite n'est pas bon. Et cette fois-ci, Apple n'a presque rien expliqué. "

丨L'intention derrière l'attaque d'Apple sur le tableau de bord

Il y a deux histoires qui méritent d'être racontées sur le nouveau tableau de bord offensif CarPlay.

La première histoire de fond, dont beaucoup de gens auraient dû entendre parler : le programme de construction automobile d'Apple Project Titan.

Ce plan date de 2014, mais par rapport à la plupart des plans de développement de produits à long terme d'Apple, le projet Titan peut être considéré comme une anomalie : il a été (proclamé) recruter des personnes, mais il n'y a eu aucun progrès qui puisse être divulgué au public, même Aucun des modèles d'argile fiables n'a été divulgué - ce n'est pas parce que le travail de confidentialité d'Apple est bien fait. En fait, le niveau de l'équipe de sécurité d'Apple s'est fortement détérioré ces dernières années et, fondamentalement, il ne peut garder aucun secret. L'apparence fiable du nouveau téléphone remonte à près de six mois.

La véritable raison du manque de nouvelles de Titan est peut-être que le projet ne peut vraiment pas aller de l'avant. Selon des rumeurs dans la Silicon Valley, le plan de construction automobile de Titan dans son ensemble est fondamentalement proche de l'arrêt.

Cependant, il est tout à fait possible que certains projets spécifiques au sein de Titan soient toujours en cours, mais pas sous le nom de Titan. Par exemple, le tableau de bord + contrôle de la température + système de divertissement que nous avons vu dans la section CarPlay de WWDC cette fois - ces fonctions n'ont rien à voir avec CarPlay dans le passé et ne seront développées qu'en tant que système de voiture.

Dans le même temps, CarPlay a inscrit plus de 600 modèles de grands constructeurs automobiles. Les constructeurs automobiles se sont creusé la cervelle pour développer une expérience logicielle interactive dans le passé, mais ils l'ont toujours raté. Aujourd'hui, l'une des plus grandes marques de vente de téléphones mobiles au monde propose des logiciels gratuitement, et c'est également gratuit (CarPlay n'est pas une licence entreprise, Apple prétend ne pas facturer les constructeurs automobiles), les constructeurs automobiles ne pourraient pas être plus heureux.

Dans le contexte de l'incapacité de Titan à progresser et de l'énorme succès commercial de CarPlay, il est compréhensible et très possible que CarPlay cannibalise les progrès de la recherche et du développement de Titan.

De plus, on dit qu'un système en temps réel est également en cours de développement dans le projet Titan, mais personne à l'extérieur ne sait comment il progresse. Cette rumeur est basée sur Dan Dodge, co-fondateur de QNX (maintenant acquis par BlackBerry), le plus grand fournisseur de systèmes en temps réel embarqués.

Tout à l'heure, nous avons mentionné que Titan prétendait recruter des gens, alors que Dodge aurait été recruté par Apple. Cependant, son profil LinkedIn n'a pas eu de prochain arrêt depuis qu'il a quitté QNX. Il existe également de nombreux experts dans le domaine des systèmes automobiles similaires à ce frère, qui selon la rumeur rejoindraient Apple, mais il n'y a pas eu de nouvelles définitives ; au contraire, il y a eu des cadres ayant une expérience et des qualifications liées à l'automobile qui se sont retirés du Titan projet.

La deuxième histoire de fond est la capacité d'adaptation multi-écrans peu connue de CarPlay.

En 2019, Apple a mis en œuvre une mise à niveau technologique majeure mais peu connue dans le projet CarPlay : la capacité de streaming multi-vidéo CarPlay.

La signification de cette phrase est la suivante : CarPlay peut apparaître sur plusieurs écrans en même temps - oui, le MacBook Air avec la dernière puce M2 sortie en 2022 ne peut être connecté qu'à un seul écran, tandis que l'iPhone en 2019 ne peut être connecté que via CarPlay Plusieurs écrans sont déjà pris en charge.

De plus, CarPlay en 2019 a également pris en charge techniquement le tableau de bord et le HUD (c'est-à-dire l'affichage tête haute projeté sur le pare-brise), mais il ne peut pas complètement prendre en charge l'ensemble du tableau de bord comme la WWDC de cette année.

Si vous avez entendu pour la première fois que CarPlay avait déjà un support multi-écran, vous n'êtes pas seul. Peut-être que beaucoup de constructeurs automobiles ne le savent pas - sinon, ils auraient dû lancer un modèle approprié il y a longtemps, n'est-ce pas ?

Peut-être qu'Apple s'est également rendu compte qu'il n'est pas efficace de négocier avec les constructeurs automobiles par le biais d'une communication purement industrielle. Ainsi, lors de la WWDC de cette année, Apple a simplement intégré cette capacité multi-écran, qui n'était pas trop différente de celle de l'époque, directement dans une nouvelle version du produit CarPlay, qui a été affichée devant des millions de téléspectateurs.

Le but est facile à comprendre : utiliser les besoins de centaines de millions d'utilisateurs d'iPhone dans le monde pour forcer les constructeurs automobiles à coopérer.

En fait, le spectacle d'Apple à la WWDC est vraiment destiné aux consommateurs et aux utilisateurs d'iPhone. C'est peut-être pour cette raison qu'il n'a pas mentionné les détails clés sur le niveau de qualité de la voiture lors de la présentation.

Ce qui est encore plus hilarant, c'est que le média technologique The Verge a contacté un cercle d'entreprises automobiles qui prennent déjà en charge la fonction CarPlay après la réunion, y compris le logo qui a été révélé dans le diaporama de la WWDC. En conséquence, certains constructeurs automobiles ont déclaré qu'ils n'envisageaient pas de prise en charge multi-écrans pour le moment, tandis que d'autres ont déclaré qu'ils ne s'engageaient pas sur les plans futurs - pas différents de 2019.

Pourquoi les constructeurs automobiles ne coopèrent-ils pas ? Nous ne pouvons faire ici que des suppositions raisonnables :

Apple a déclaré à la WWDC que CarPlay "peut toujours s'adapter avec précision aux écrans de différentes formes." Cependant, dans la pratique, selon certains initiés de l'industrie automobile, CarPlay s'adapte aux écrans de différentes formes, et le travail de débogage de la part des constructeurs automobiles Le fardeau n'est pas léger. Selon cette prémisse, pensez-vous que les constructeurs automobiles seront prêts à ajouter quelques écrans supplémentaires prenant en charge CarPlay ? Simplement ajouter de la difficulté. Si l'effet d'usage n'est pas bon, ce ne seront pas Apple mais les constructeurs automobiles qui seront critiqués par les utilisateurs et exigeront d'être réparés.

Retour au tableau de bord et aux données clés du véhicule. Comme mentionné précédemment dans l'article, les exigences relatives aux systèmes en temps réel sont très strictes et relèvent directement des services de surveillance de la sécurité routière en Europe et aux États-Unis. Pour aller plus loin, même si cette version CarPlay qui peut prendre le relais du tableau de bord est vraiment lancée, il doit être difficile de l'embarquer du côté des constructeurs automobiles. Et chaque fois qu'il y a un problème avec CarPlay, qui conduit à un accident, le premier objet de condamnation de l'opinion publique, et la principale personne responsable de l'indemnisation civile, doit être le constructeur automobile, pas Apple.

Nous ne soutenons pas l'établissement d'obstacles industriels pour freiner l'apparition d'innovations intersectorielles. Mais au moins dans la voiture, un vecteur technologique qui